中曼石油 月销两万创新高，“老实人”零跑的生意逻辑跑通了！

2024年过半，零跑汽车交出了一份亮眼的月交付和半年成绩单。

7月1日，零跑汽车公布6月交付成绩，当月零跑汽车交付量为20116辆，同比增长52.3%，月销量首次破2万辆并创下了月交付成绩的新高。得益于上半年整体强势的表现，2024年上半年，零跑汽车累计交付86696辆，稳居新势力车企第一梯队，并进入中国新能源车企的销量前十。

获得这样的成绩并不简单。

2020年前后，中国新能源汽车进入高速阶段，蔚来、小鹏、理想等明星造车新势力企业长久处于聚光灯之下，销量也水涨船高；但2023年开始，中国新能源汽车市场竞争突然加剧，价格战此起彼伏，头部车企们通过技术、规模化等手段，进一步降低产品售价，挤压着弱势车企和二线品牌们的生存空间；与此同时，资本市场对于优质标的的挑剔，对车企的技术实力、成本控制能力、自我造血能力等核心指标提出了更高的要求。

而在这种不算友好的环境中，零跑汽车却“异军突起”，销量规模持续增长，毛利提前转正，并成为2020年后第一家IPO的新造车公司，企业经营步入快速上行的通道。

如今，零跑成为理想、问界、蔚来等之后，又一家实现月交付破2万辆的造车新势力企业，并且这一成绩是在竞争更为激烈的主流大众市场所获得。在车市竞争激烈，多数车企经营质量下滑的当下，逆势实现持续向上的“零跑样本”值得业界探讨和研究。

“我创办零跑的使命是为用户的出行和生活创造最大的价值，希望我们的用户在同样预算的情况下，可以买到更高配置、更优品质、好而不贵的产品。”零跑汽车董事长、CEO朱江明一定程度上，解释了零跑能够持续向上的的原因。

快速向上的6个月

今年的前6月，零跑实现了发展的再加速。

去年3月，零跑发布新车全家桶，以全新的品价比入市，销量开始稳步提升，持续站稳月销过万的台阶。今年3月，零跑再度发布2024年新车全家桶，全系产品竞争力进一步增强；同期，零跑推出C系列的第三款产品C10，进一步拓展了产品矩阵。到6月，零跑推出C系列的旗舰车型C16，初步完成了以15万元为核心价格段的产品布局。

得益于车型产品力的持续提升和产品矩阵的扩充，零跑今年上半年销量持续上升，并屡创新高。

就在零跑正式公布销量前几个小时，坊间传闻零跑6月的实际锁单量达到25749辆，日锁单里达到2816辆。这一日锁单数据已经能够媲美部分头部造车新势力的周锁单量，和部分二线新势力车企的月销数据持平。如果能够持续保持超过2500辆的日锁单势能，那么零跑完全有望突破年销30万辆甚至更高的销量里程碑。

值得注意的是，无论是C11、C01等产品的焕新，还是C10、C16等新品，零跑的产品矩阵始终保持着较强的品价比，配置、技术等领先于同价格段的竞品。

在这背后，是零跑长期以来对于技术的重视和全域自研的全面布局。

今年1月，零跑汽车以“公开课”形式发布全域自研最新技术创新成果——LEAP3.0六大智能电动核心技术，为行业智能电动核心技术进步提供价值参考。

零跑LEAP3.0涵盖六大模块的智能电动核心技术，包括：88%高通用化率的自研全球化整车架构；四域合一的中央集成式电子电气架构-【四叶草】中央集成式电子电气架构；新能源黄金动总：CTC电池+油冷电驱；一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术；无需开城的NAC城市全场景通行技术。

“零跑始终坚持技术创新，优化设计，采用最有竞争优势的解决方案。举几个例子，比如产品设计的平台化，除造型、尺寸、内外饰相关的零部件以外，零跑同平台车型的零部件通用化率达到88%，让研发更高效，让产品品控的一致性更好，让成本更优。”朱江明表示，技术创新对降本的贡献非常大，降成本不能以次充好，更不能以牺牲质量为代价。

以技术创新实现降本，以技术创新为用户创造价值，成为零跑在主流市场站稳脚跟的重要法宝。

大众市场建起护城河的零跑样本

“零跑始终坚持以成本定价，把优化出来的利润空间让利给用户。零跑用成本定价，只保证有一些薄利，做到低品牌溢价，高产品价值。所以，不管是3月份刚刚全部焕新的零跑产品全家桶，还是现在的C16，都秉承着这样的品牌和产品理念，零跑的用户您买到的产品一定是物超所值，绝对不交智商税。”朱江明说道。

以成本定价，让利于用户，是零跑能够在激烈市场竞争中脱颖而出的原因之一，因此，零跑也被认为是汽车行业的“老实人”

零跑汽车并不是第一家实现月销量破2万的造车新势力车企，在此之前，蔚来、理想、问界等均实现过2万辆的月交付成绩，但不同的是，上述几家车企均聚焦于25万元或者30万元以上售价区间，而在这一细分市场，传统豪华品牌并未推出足够有竞争力的产品，市场份额几乎被上述几家车企所瓜分。

但零跑目前主要聚焦于15万元左右的大众市场，在这一细分市场中，零跑的对手不仅仅是大众、丰田这样的老牌强势合资企业，还有比亚迪、吉利这样快速转型新能源的中国巨头，竞争激烈程度远超豪华市场。

同时，在这一细分市场，用户对于价格、配置、品质的敏感程度更高，新势力车企想要与有着多年造车经验和较大体量的传统车企竞争难度较大，这也是多家新势力车企选择入局高端市场的重要原因之一。

而对于这一行业性的难题，零跑选择以技术、以全域自研来破局。

朱江明表示，因为全域自研，零跑汽车整车的价格设计更加简单化，成本结构比别的车企有更强的竞争力，从源头开始构建产品核心竞争力。同样的配置，零跑可以给用户更低的价格；同样的价格，零跑可以给更多的配置，以此来赢得国内的竞争市场。

全域自研之下，占整车成本60%以上的核心零部件由零跑自主研发、自主制造，可以省出一部分的成本空间。此外，除了研发电池、电驱、智驾、座舱等这些核心部件外，零跑还研发制造了车灯、甚至保险杠等等，确保产品用料够好，技术够硬、体验更佳、成本更优。

从零跑财报中也可以看出，过往五年零跑的投入研发费用是47亿元，但却支撑实现了三电核心零部件和8款整车的自研自制和量产，可以说拥有业内较高的研发效率和资金使用效率。

而这一独特能力，也将助力零跑汽车在坚持极致品价比路线之下，持续推出好而不贵的产品，同时还能逐步提升自身毛利率，实现销量、毛利的双轮向上。

正向循环和良好的前景下，除了用户用真金白银购车投票外，机构也肯定了零跑汽车的成绩。中信建投给予了零跑汽车买入评级，并表示零跑深度自研支持降本，在产品力层面持续兑现，公司持续降本，核心是高效率、高转化率的深度自研能力，中央集中式的E/E架构四叶草是自研能力的集中体现，并有望在2026年实现8.8亿元的净利润。

海外将成增长的新一极

零跑的上半年，不仅仅在国内一路狂飙，也在海外迈出了实质性的一步。在中国新能源汽车的出海狂潮之中，零跑汽车选择了一条独特的道路。

今年5月14日，Stellantis集团和浙江零跑科技股份有限公司共同宣布，两家公司已通过关于成立合资公司“Leapmotor International B.V.”（下称“零跑国际”）的所有必要性审批，Stellantis集团和零跑汽车分别持有零跑国际51%和49%的股份。零跑国际总部位于荷兰阿姆斯特丹，正筹备零跑T03和C10两款电动车型在欧洲的推出。

零跑国际计划自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚9国推出零跑汽车产品，计划在今年年底前共计拓展包括Stellantis & You网络在内的200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。

零跑国际的正式成立，对于零跑汽车而言，是出海前的“兵马未动，粮草先行”。这家合资公司的成立，意味着零跑汽车和合作伙伴Stellantis集团已经打通合作的各处关隘，静待产品通过欧盟认证正式进入欧洲；另一方面，得益于Stellantis集团在欧洲的布局，零跑能够在短时间内获得有力的经销商、服务体系等资源支持，高效且低成本地构建海外体系。

从当前的市场环境来看，海外车市竞争力度较低，产品售价更好，利润回报也更好。在上半年准备好“粮草”之后，下半年开始，零跑国际将开始正式的销售工作，这有望从长期的角度为零跑汽车带来更多、更好的回报。

同时，零跑国际是中国汽车行业首个反向合资公司，零跑汽车扮演了品牌和产品输出的角色，是中国汽车行业从“引进来”到“走出去”转变的一个标志性事件。

朱江明表示，零跑汽车将继续构建“中国市场+海外市场+Tier1供应商”的发展模式，未来，零跑汽车将继续以中国市场为依托，拓展新的业务增长点，实现在海外整车销售及三电核心零部件外供业务的突破，这也有望帮助零跑加速净利润转正。

但从整体来看，无论是国内的突飞猛进，还是国外的蓄势待发，这些都建立在零跑汽车长久以来对于技术的重视，今年前六个月，零跑的全方位上升，是其全域自研的阶段性成果和收获。汽车产业被认为是一场马拉松竞赛，技术无疑是参与者们最重要的依仗，拥有高效研发体系，持续坚持全域自研的零跑汽车，也有望在中国汽车产业的历史长河中，留下浓墨重彩的一笔。

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